聚焦安全、节能与性能，五菱缤果PLUS三电技术解读

一直以来，纯电小车的安全、节能与性能三大方面，皆为消费者关注的焦点，也是车企持续改进的重点。五菱洞见这些需求，在三电技术方面给出自己的答案，推出了神炼电池、三合一水冷扁线电机和智慧能量管理，让缤果PLUS在安全、节能与性能方面更上一层楼。

神炼电池|安全

神炼电池，寓意为神机百炼。在电池的热管理、结构强度以及极耳部分精益求精，让安全性更上一层楼。其中，10液冷通道并行冷却、MUST多功能一体化结构以及电池的L型极耳设计令人耳目一新。

不同的散热方式，散热效率不同。风冷结构简单、成本低廉，普遍被小型车电池采用。不过，同为小型车的五菱缤果PLUS已经应用液冷散热，效率进一步提升。

对于液冷散热方式来说，换热面积的大小，或者说液冷通道的数量是关键因素之一。这是因为在散热过程中，冷却液沿着通道流动不断吸收热量，其温度逐渐上升，散热效率随之下降。如果换热面积太小，将导致电池温度不均匀，局部区域发生老化，影响电池安全。神炼电池内部采用10通道并行设计，扩大换热面积、优化散热效率，降低电池各部分的温度差异，尽可能地防止电池老化，提升电池安全。

其次，创新性的MUST多功能一体化结构引入了大飞机“主翼”设计理念。该结构呈网格状，横纵交错，一个个电芯被放入网格中，再安装到电池包内。官方宣称，在相同的材料用量下，MUST结构能使电池包的结构强度提升60%。特有的多横纵结构梁的电池箱体设计，强化了抗冲击力，并实现底部碰撞吸能，对电芯的保护效果极佳。根据官方视频，该电池经历电芯经挤压变形40%、针刺三分之一深度，高空跌落和挖掘机碾压等多项极端条件下后进行充放电测试，均表现出充足的安全性。

最后，关于电池极耳，目前普遍采用的U型极耳设计虽然在多个方面经受了实践的检验，但仍存在一定的风险。车辆行驶中产生的振动可能会引起电池极耳下沉，与极片接触，从而具有短路隐患。神炼电池采用的L型极耳设计是对传统U型极耳设计的一大改进，只有一侧具有极耳，降低自燃风险。

神炼电池的这些创新设计与技术应用，显示了其在安全性方面的全面考量。

智慧能量管理|节能

如果电池容量不够大，总电量不足，那就开源节流，变相增加续航里程。电控中的智慧能量管理便具备这样的功能。

其中，能量回收系统负责开源。车辆在滑行减速或制动时，内部的电动机被外力带动。根据电磁感应原理，此时的电动机变为发电机，将机械能转化为电能，然后通过电机控制器和高压配电系统将该电能存储在动力电池组。

而智能传感器则负责节流。通过监控电池充电状态、健康状态和功能状态，即可将实时的数据信息反馈给车主，也能够实现主动智能补电，防止电池馈电，减少电池过充，降低能量损耗。

能量回收系统和智能传感器，共同为电动汽车的能源效率优化提供了强有力的支持。目前，智慧能量管理已经在混动和纯电车型中具有较高渗透率。

三合一水冷扁线电机|性能

自从2021年特斯拉的Model Y与Model 3率先换装国产扁线电机后，该类型电机就进入了各大品牌的视野。与比亚迪、上汽、长安、长城、吉利、小鹏、蔚来、理想等知名品牌一样，五菱也是跟随者之一。时至今日，五菱已经在这条路上走了相当遥远的距离，实现三合一水冷扁线电机的实装。

首先介绍下扁线电机的概念。与传统的圆线电机不同的是，扁线电机的定子绕组采用扁平设计，做成类似发卡一样的形状，穿进定子槽内。在单位体积中，扁线电机定子槽内能塞入更多铜导线，磁场强度更高，功率密度更大。此外，扁平线圈使热量分布更加均匀，有助于降低电机运行时的热量积聚，提高了散热效率。

而五菱缤果PLUS搭载的这台三合一水冷扁线电机，从名字上就能判断出其具备更多优点。首先，“三合一”指的是将电机、电控和差速器齿轮三者集成，减少支撑结构或连接件数量，降低整体重量与体积，提升整车的续航能力和座舱空间。同时，电机效率得到强化，最高效率可达97.5%，并且效率85%以上的区间占比大于85%。其次，“水冷”，顾名思义，在电机定子部分制造出冷却水套，也就是供冷却液循环的通道，液体在循环过程中带走电机运转产生的热量，让运转时间更持久，并优化电机持续高功率工作时的表现。即使在高速运转、过热等场景下，电机也能迅速散热，维持适宜的工作温度。

目前，扁线电机由于良品率低、技术复杂等因素，导致其成本高于圆线电机，因此将扁线电机应用到对价格敏感的小型车中，属于较为大胆的举动，不过仅从性能方面来讲，缤果plus电机功率达到75kW，确实超越了一众采用圆线电机的同级车型。

正如五菱的slogan“人民需要什么，五菱就造什么”一样，它在三电技术领域的创新——神炼电池、三合一水冷扁线电机以及智慧能量管理系统，为安全、节能与性能方面提供了强有力的支撑，向消费者提供更可靠的纯电车型。